Me zhvillimin e vazhdueshëm të procesit të industrializimit të Kinës, indeksi i ndotjes së ajrit ka filluar të rritet, dhe është urgjente të përmirësohet ndotja e mjedisit. Në përgjigje të kësaj seri problemesh, qeveria e Kinës ka prezantuar menjëherë shumë politika përkatëse për emetimet e motorit me naftë. Midis tyre, motorët me naftë hekurudhore me presion të lartë me emetimet kombëtare III dhe Euro III në tregun e grupit të gjeneratorit me naftë po bëhen gjithnjë e më të njohura në treg.
Motori me naftë hekurudhor me presion të lartë i referohet një sistemi të furnizimit të karburantit që ndan plotësisht gjenerimin e presionit të injektimit dhe procesin e injektimit në një sistem me lak të mbyllur të përbërë nga një pompë karburanti me presion të lartë, sensorin e presionit dhe njësinë e kontrollit elektronik (ECU) Motorët me naftë të kontrolluar elektronikisht nuk mbështeten më në thellësinë e mbytjes së shoferit për të kontrolluar vëllimin e injektimit të karburantit të pompës mekanike, por mbështeten në ECU të motorit për të përpunuar informacionin e të gjithë makinës. ECU do të monitorojë statusin në kohë reale të motorit në kohë reale dhe të rregullojë injeksionin e karburantit sipas pozicionit të pedalit të përshpejtuesit. Vëllimi i injektimit të kohës dhe karburantit. Në ditët e sotme, motorët me naftë përdoren gjerësisht në sistemin e injektimit të karburantit të gjeneratës së tretë "Kontrolli i presionit të kohës", domethënë, hekurudha e përbashkët me presion të lartë.
Përparësitë e motorëve me naftë hekurudhore me presion të lartë janë konsumi i ulët i karburantit, besueshmëria e lartë, jeta e gjatë dhe çift rrotullues i lartë. Motorët me naftë me hekurudhor të zakonshëm lëshojnë gazra shumë më pak të dëmshëm sesa motorët pa hekurudhë të zakonshme (veçanërisht më pak CO), kështu që ato janë miqësore me mjedisin në krahasim me motorët e benzinës.
Disavantazhet e motorëve me naftë hekurudhore me presion të lartë përfshijnë kostot e larta të prodhimit dhe mirëmbajtjes (çmimet), zhurmën e lartë dhe vështirësinë në fillimin. Nëse motori po funksionon për një kohë të gjatë, temperatura dhe presioni i motorit janë të larta, dhe më shumë blozë dhe koks do të prodhohen në cilindra, dhe vaji i motorit është gjithashtu i prirur për oksidimin për të prodhuar mishrat e dhëmbëve. Prandaj, vaji i motorit me naftë kërkon pastrim të mirë të temperaturës së lartë.
Koha e Postimit: Nëntor-16-2021
