Me zhvillimin e vazhdueshëm të procesit të industrializimit të Kinës, indeksi i ndotjes së ajrit ka filluar të rritet ndjeshëm dhe është urgjente të përmirësohet ndotja mjedisore. Në përgjigje të kësaj serie problemesh, qeveria kineze ka prezantuar menjëherë shumë politika përkatëse për emetimet e motorëve me naftë. Midis tyre, motorët me naftë me presion të lartë common rail me emetime National III dhe Euro III në tregun e seteve të gjeneratorëve me naftë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar në treg.
Motori dizel me presion të lartë common rail i referohet një sistemi furnizimi me karburant që ndan plotësisht gjenerimin e presionit të injektimit dhe procesin e injektimit në një sistem me qark të mbyllur të përbërë nga një pompë karburanti me presion të lartë, sensor presioni dhe një njësi kontrolli elektronik (ECU). Motorët dizel të kontrolluar elektronikisht nuk mbështeten më në thellësinë e gazit të shoferit për të kontrolluar vëllimin e injektimit të karburantit të pompës mekanike, por mbështeten në ECU-në e motorit për të përpunuar informacionin e të gjithë makinës. ECU do të monitorojë statusin në kohë reale të motorit në kohë reale dhe do të rregullojë injektimin e karburantit sipas pozicionit të pedalit të përshpejtuesit. Koha dhe vëllimi i injektimit të karburantit. Në ditët e sotme, motorët dizel përdoren gjerësisht në sistemin e injektimit të karburantit të gjeneratës së tretë "kontroll i presionit në kohë", domethënë, common rail me presion të lartë.
Avantazhet e motorëve me naftë me presion të lartë common rail janë konsumi i ulët i karburantit, besueshmëria e lartë, jetëgjatësia e gjatë dhe çift rrotullues i lartë. Motorët me naftë me common rail lëshojnë shumë më pak gazra të dëmshëm sesa motorët pa common rail (veçanërisht më pak CO2), kështu që janë miqësorë me mjedisin krahasuar me motorët me benzinë.
Disavantazhet e motorëve me naftë common rail me presion të lartë përfshijnë kostot e larta të prodhimit dhe mirëmbajtjes (çmimet), zhurmën e lartë dhe vështirësinë në ndezje. Nëse motori punon për një kohë të gjatë, temperatura dhe presioni i motorit janë të larta, dhe në cilindra do të prodhohet më shumë blozë dhe koks, dhe vaji i motorit është gjithashtu i prirur ndaj oksidimit për të prodhuar goma. Prandaj, vaji i motorit me naftë kërkon detergjent të mirë në temperaturë të lartë.
Koha e postimit: 16 nëntor 2021
